Le « SPITFIRE » tout le monde le connait ou presque, le « HURRICANE » un peu moins. Sir Sydney CAMM, l’ingénieur en chef de chez HAWKER, en mettant au point le premier avion Britannique à dépasser les 300 Mp/h (480 KM/h), fournira à la RAF un avion qui constitua l’épine dorsale du Fighter Command lors de la Bataille d’Angleterre. Durant ces quelques mois de l’été 40 ou « un si grand nombre d'hommes n'ont dû autant à un si petit nombre » le HURRICANE s’adjugera le plus grand nombre de victoire. Construit tout au long de la guerre en multiples versions et servant sur tous les théâtres d’opérations, son palmarès est éloquent, allant jusqu’à détenir plus de la moitié des victoires obtenues par les Britanniques à la fin de la guerre.

En ce qui concerne le modèle que je vais vous présenter tout au long de sa « longue » construction, c’est la version Mark II A. Sorti en septembre 40, il fut le plus rapide des HURRICANE avec 560 Km/h.

Ce kit, puisqu’il s’agit d’un kit et non d’une construction partant d’un ‘’fagot de bois’’, est fabriqué en Asie (et oui, encore !!). C’est un avion ARTF (Almost Ready To Fly), presque prêt à voler. Le fuselage est en fibre de verre et les ailes en structure bois, le tout étant déjà peint et décoré.  L’echelle est le 1/6 ème à quelques cm près. Son envergure et de 2.07m, son poids devrait avoisiner les 8 Kg. Le moteur LAZER choisis pour animer la « bestiole » est un 30 cm3, 4 temps, fabrication Anglaise (normal pour un HURRICANE). Le train rentrant pneumatique provient des US.

La construction ou l’assemblage n’est pas très compliquée, ou cela se corse c’est les détails « maquette » qui vont me prendre le plus de temps. Vous allez comprendre plus loin. Ce qui ne faut pas oublier c’est qu’à la fin l’ « oiseau » doit voler et le mieux possible.

Voilà pour l’histoire. Place à la construction.

La première partie de rigolade, ça à été le radiateur ventral. L’extérieur qu’il a fallu découper fait partie du kit, mais l’intérieur est de toute pièce. C'est-à-dire sorti de la boite à rabiot. Cadre en balsa sur lequel je suis venu coller une grille en provenance de la cuisine. La grille qui évite les projections d’huile. Au centre une lamelle de tube Ø50 en PVC et quelques bouts de plastique. Un peu de peinture noir, un peu de gris et cela prend forme.

Le pipes d’échappement modifiées par l’ajout de tube laiton collés et mastiqués. Un voile provisoire de peinture noir y est appliqué.

On aperçoit l’antenne radio, constitué d’une âme en CTP en sandwich dans du balsa puis poncé à la forme. Une prise « banane » assurera le montage et démontage.

Voilà pour la mise en bouche.

Deux vis très visibles étaient prévues pour la fixation de l’aile sous le fuselage. J’ai revu cela en positionnant les deux fixations  à l’intérieur des  emplacements des volets.

Voilà pour ce soir.

Je vais bientôt aller me coucher et faire de beaux rêves aux commandes de mon Hurricane au dessus des falaises de « Douvres ».

Bon, un oiseau comme cela demande un peu d’énergie pour « se libérer des emprises de la terre ».  Il lui faudra du carburant pour le moteur, de l’air sous pression pour le train rentrant et de l’électricité pour la bougie au moment du démarrage. Ca fait beaucoup de prises ou bouchons très moches. Il fallait les cacher le plus possible pour le « look ».

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Retour sur l’aile.
Les puits de roue étant placés dans l’axe du fuselage et juste derrière l’échappement du moteur, il faut protéger tout ça.

D’origine, dans le kit, il y avait bien des habillages en « plastoc » un peu moche et surtout plus adapté au train rentrant prévu.

On reprend  la « doc » sur le Hurricane et on rhabille les puits de roue avec du carton plume 3mm (pour le poids) recouvert de scotch alu. Au milieu on réalise deux trappes pour avoir un accès de maintenance aux durites d’air et câblages divers. Avant de coller et fermer tout cela, on passera sur le bois susceptible d’être atteins par du carburant, un léger film de résine.

Rapidement, je passerai un voile de peinture gris sur l’ensemble du puits de roue et en grattant, par ci par là, la peinture, l’aluminium apparaîtra.

 

- 10/12/12: Je vous propose la suite:


Pour la roulette de queue, il fallait trouver quelque chose de réaliste, de solide, mais surtout, il fallait que cela soit léger.

Un ami « tourneur fraiseur » m’a réalisé la fourche en titane et l’axe vertical en aluminium. Je l’ai habillé de deux petits tubes d’alu insérés l’un dans l’autre pour imiter l’amortisseur, courbé un peu l’axe vers l’arrière pour respecter plus ou moins  l’angle du vrai, et enfin un petit palonnier, avec deux vis Ø 3 mm, qui sera raccordé par deux petits câbles au servo de dérive disposé tout à l’avant du fuselage. Comme cela au roulage, l’avion est plus facile à manœuvrer.

En place dans le fuselage...

Avec son capot...

Pour info, voici la roulette fournie dans le kit. Elle a le mérite d’exister, mais vous avouerez que cela ne le fait pas du tout.

Cela valait le coup de trouver autre chose....