Le moteur

Le moteur LASER 180 (LASER ENGINES) choisi pour animer la « bestiole » est un 30 cm3, 4 temps, fabrication Anglaise (normal pour un HURRICANE). C’est juste la bonne cylindrée pour être réaliste.

La fixation sur la cloison pare feu n’est pas bien compliquée. Je vais utiliser un support moteur en alu avec des silentblocs incorporé. Le moteur aura la tête en bas pour être le plus possible intégré au capot pas bien haut.

On voit ici le moteur avec, déjà en place, un lest en plomb provisoire pour le centrage. La fixation du lest uniquement sur le moteur est une erreur que je vais rapidement être obligé de modifier !

Lors du premier vol, j’ai été obligé de me poser sur le ventre car le train ne voulait plus sortir (J’avais pourtant réalisé sur le terrain plusieurs rentrées/sorties pour m’assurer de son bon fonctionnement).
Rien de cassé sinon le bâti moteur qui s’est fracturé au niveau des vis de fixation.

Le perçage du bâti au diamètre 4 mm pour les vis de fixations était trop important et il n’y avait plus assez de matière pour la solidité.

Comme je ne peux pas et ne veux pas modifier le positionnement du lest j’ai donc modifié la fixation moteur par l’utilisation de 6 vis en 3 mm et non pas en 4 vis de 4 mm. J’ai racheté le même bâti moteur refait un support en tôle pour le lest qui n’est plus fixé sur le bâti mais sur les vis contre la cloison pare feu. Comme j’ai rajouté un peu de poids, J’ai revu le lest de plomb à la baisse.

Voici la pièce défectueuse. C’est la commande entre le servo de train et la valve pneumatique.

Je n’avais pas encore mis de la pâte frein comme ci-dessus. L’écrou coté palonnier s’est desserré.

La rentrée du train fonctionnait mais pas la sortie.

Zut et rezut !

La dérive

Maintenant que le cockpit et pilote sont installés dans le fuselage, on peut s’attaquer aux commandes de dérive et roulette de queue. Ces commandes passent juste en dessous de la structure du cockpit. Sur le vrai, la roulette de queue était « folle », c’est-à-dire que l’avion était dirigé au sol grâce au vent relatif sur la dérive. Sur nos modèles ce n’est pas aussi facile de les diriger avec la seule dérive.

On couple donc la commande de dérive avec la roulette de queue. La commande se fera par câbles aller/retour entre le palonnier de servo et le palonnier de dérive.

 

Les câbles sur l’extrémité du palonnier de servo servent à commander la dérive et les petites tiges métalliques avec des ressorts insérés sont pour la roulette de queue.	Les ressorts servent à amortir les à-coups provenant de la roulette lors du roulage sur la piste.

 

Le palonnier de dérive est fait d’un empilement de plaque d’alu découpé à la forme et inséré et collé dans la dérive. Le câble en acier et passé dans le palonnier autour d’une vis BTR de 1,5mm et sertie dans un petit bout de tube laiton (capillaire de groupe clim) avec une boucle de sécurité en plus.

La roulette de queue

Pour la roulette de queue, il fallait trouver quelque chose de réaliste, de solide, mais surtout, il fallait que cela soit léger.

Pour info, voici la roulette fournie dans le kit. Elle avait le mérite d’exister, mais vous avouerez que cela ne le fait pas du tout. Cela valait le coup de trouver autre chose.

En place dans le fuselage	Avec son capot

Un ami « tourneur/fraiseur » m’a réalisé la fourche en titane et l’axe vertical en aluminium. Je l’ai habillé de deux petits tubes d’alu insérés l’un dans l’autre pour imiter l’amortisseur, courbé un peu l’axe vers l’arrière pour respecter plus ou moins l’angle du vrai (L’ensemble avec la roue pèse 25 g), et enfin un petit palonnier, avec deux vis Ø 3 mm, qui sera raccordé par deux petits câbles au servo de dérive disposé tout à l’avant du fuselage. Comme cela au roulage, l’avion est plus facile à manœuvrer.

 

Après les hors d’œuvres précédents, je me suis attaqué au plat de résistance car la réalisation d’un poste de pilotage digne de ce nom n’est pas une option. Voici en résumé, mais en détails quand même, les étapes de la réalisation.
Le HURRICANE avait pour structure un treillis tubulaire en aluminium qui partait du support moteur jusqu’à la dérive. Le tout était habillé de bois et de tôle d’aluminium.
Pour rendre la chose réaliste, il fallait donc créer la partie du treillis visible depuis le cockpit.

La structure du poste de pilotage

D’après des photos de différentes revues sur « l’oiseau de guerre » j’ai collé des tubes plastiques afin d’imiter au mieux le treillis, avec des inserts plus petits dans les angles pour la solidité. Je vous rappelle que cela va vibrer d’enfer lors des vols.

 

La plaque de blindage avec ses rivets.

Quelques bouts de tubes alu, de plaques de styrène de différentes épaisseurs, de la tôle offset 0.5 voir même 0.3/10^ème pour les consoles et le siège. Cela commence à ressembler.

Une petite mise en place de la structure dans le fuselage avec les fixations et les guides pour les commandes de dérive et de roulette de queue.

Cela prend forme, « but it’s a long way ».

Il reste encore pas mal de boulot plus la peinture à venir, mais c’est des bons moments.

Je reprends pour la mise en place de la structure et de ses détails.

Les consoles latérales en balsa (pour le poids) et qui resteront brut jusqu’à la mise en peinture pour imiter au mieux le bois du vrai. Du coté droit était présent une trappe accessible pour l’entretien du cockpit.

Un petit interrupteur prévu en bout de console gauche !

Du coté gauche on retrouvera entre autres quelques interrupteurs, une console avec « mano », un limiteur de débit d’oxygène, la manette des gaz (absente).